Το νέο πολυνομοσχέδιο του Υπουργείου Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών που τέθηκε σε δημόσια διαβούλευση φέρνει σημαντικές αλλαγές στη φορολογία των αυτοκινήτων, επηρεάζοντας άμεσα την αγορά νέων και εισαγόμενων μεταχειρισμένων οχημάτων. Οι διατάξεις επικεντρώνονται στο τέλος ταξινόμησης, στη φορολογική μεταχείριση των υβριδικών και plug-in hybrid μοντέλων, στα εταιρικά αυτοκίνητα και στη σύνδεση των φορολογικών κινήτρων με τις πραγματικές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Παράλληλα, διατηρούνται τα ισχυρά κίνητρα για τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, ενώ περιορίζονται ορισμένα φορολογικά προνόμια που ίσχυαν μέχρι σήμερα για οχήματα χαμηλών ρύπων. Πρόκειται για μία από τις σημαντικότερες παρεμβάσεις στη φορολογία αυτοκινήτου των τελευταίων ετών, καθώς επηρεάζει άμεσα τις τιμές λιανικής, τις εταιρικές μισθώσεις και τον τρόπο με τον οποίο οι καταναλωτές θα επιλέγουν την επόμενη αγορά τους.
Σύμφωνα με το σχέδιο νόμου, ο βασικός άξονας των αλλαγών είναι η αναθεώρηση του καθεστώτος απαλλαγών από το τέλος ταξινόμησης, η αναμόρφωση της φορολογικής μεταχείρισης των εταιρικών οχημάτων και η μεγαλύτερη σύνδεση των κινήτρων με τις εκπομπές CO₂. Το υπουργείο επιδιώκει να απλοποιήσει το υφιστάμενο σύστημα, περιορίζοντας τις εξαιρέσεις που ίσχυαν για ορισμένες κατηγορίες υβριδικών οχημάτων και ενισχύοντας παράλληλα τη μετάβαση προς τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα.
Οι προτεινόμενες διατάξεις αναμένεται να επηρεάσουν τόσο τους ιδιώτες αγοραστές όσο και τις εταιρείες leasing, οι οποίες τα τελευταία χρόνια έχουν στραφεί μαζικά στα plug-in hybrid μοντέλα λόγω των ευνοϊκών φορολογικών κινήτρων. Με το νέο πλαίσιο, αρκετές από αυτές τις ισορροπίες φαίνεται πως αλλάζουν.
Τέλος ταξινόμησης: Νέο καθεστώς για τα υβριδικά
Η σημαντικότερη αλλαγή αφορά το τέλος ταξινόμησης των υβριδικών αυτοκινήτων. Μέχρι σήμερα, τα υβριδικά με εκπομπές έως 50 γρ./χλμ. CO₂ απολάμβαναν απαλλαγή 75% από το τέλος ταξινόμησης, ενώ τα υβριδικά με υψηλότερες εκπομπές λάμβαναν έκπτωση 50%. Με το νέο νομοσχέδιο καταργείται αυτή η διαφοροποίηση και θεσπίζεται ενιαία απαλλαγή 50% για όλα τα υβριδικά οχήματα ανεξαρτήτως εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα.
Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι αρκετά plug-in hybrid και χαμηλών ρύπων μοντέλα χάνουν μέρος του φορολογικού πλεονεκτήματος που απολάμβαναν μέχρι σήμερα, γεγονός που ενδέχεται να οδηγήσει σε αυξήσεις στις τελικές τιμές λιανικής τους.
Ειδική μεταβατική πρόβλεψη για τα Plug-in Hybrid
Το νομοσχέδιο περιλαμβάνει μεταβατική διάταξη για συγκεκριμένα plug-in hybrid οχήματα. Ειδικότερα, για μοντέλα που έχουν εισαχθεί στη χώρα από την 1η Νοεμβρίου 2025 έως και την 31η Μαΐου 2026 διατηρείται η έκπτωση 75% στο τέλος ταξινόμησης, υπό την προϋπόθεση ότι οι εκπομπές τους δεν υπερβαίνουν τα 75 γρ./χλμ. CO₂.
Η πρόβλεψη αυτή αποσκοπεί στην αποφυγή αιφνιδιασμού της αγοράς και στη διαχείριση των ήδη δρομολογημένων εισαγωγών και παραγγελιών.
Ηλεκτρικά και υδρογόνο παραμένουν αφορολόγητα
Αντίθετα, δεν μεταβάλλεται το καθεστώς για τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα οχήματα κυψελών καυσίμου υδρογόνου. Οι δύο αυτές κατηγορίες εξακολουθούν να απαλλάσσονται πλήρως από το τέλος ταξινόμησης, διατηρώντας το ισχυρότερο φορολογικό κίνητρο που προβλέπεται σήμερα στην ελληνική αγορά.
Η επιλογή αυτή επιβεβαιώνει ότι η κυβερνητική πολιτική εξακολουθεί να ευνοεί τα οχήματα μηδενικών εκπομπών, παρά τις αλλαγές που επέρχονται στα υβριδικά.
Νέα δεδομένα για τα εταιρικά αυτοκίνητα
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν και οι διατάξεις που αφορούν τα εταιρικά αυτοκίνητα. Το νέο πλαίσιο επαναξιολογεί τα φορολογικά πλεονεκτήματα που απολάμβαναν ορισμένα plug-in hybrid εταιρικά οχήματα και συνδέει ακόμη περισσότερο τη φορολόγηση με τις πραγματικές εκπομπές CO₂ και την αξία του οχήματος.
Οι αλλαγές συνδέονται άμεσα με τον νέο ευρωπαϊκό τρόπο μέτρησης εκπομπών, ο οποίος από το 2026 αυξάνει αισθητά τις δηλωμένες τιμές CO₂ σε πολλά plug-in hybrid μοντέλα. Ως αποτέλεσμα, αρκετά οχήματα που μέχρι πρότινος βρίσκονταν κάτω από κρίσιμα φορολογικά όρια ενδέχεται πλέον να τα υπερβαίνουν.
Οι εκπομπές CO₂ γίνονται το βασικό κριτήριο
Το κεντρικό μήνυμα του νομοσχεδίου είναι σαφές: η φορολόγηση των αυτοκινήτων συνδέεται πλέον περισσότερο με τις πραγματικές περιβαλλοντικές επιδόσεις κάθε μοντέλου και λιγότερο με την τεχνολογία που χρησιμοποιεί. Έτσι, η ένδειξη «υβριδικό» από μόνη της δεν αρκεί πλέον για να εξασφαλίσει σημαντικές φορολογικές απαλλαγές.
Για την ελληνική αγορά αυτοκινήτου, οι αλλαγές αυτές αναμένεται να επηρεάσουν τον σχεδιασμό των εισαγωγέων, τις επιλογές των εταιρειών leasing και τις αποφάσεις χιλιάδων καταναλωτών που μέχρι σήμερα στρέφονταν στα plug-in hybrid μοντέλα για λόγους φορολογικού οφέλους. Το τελικό αποτύπωμα θα φανεί μετά την ολοκλήρωση της δημόσιας διαβούλευσης και την κατάθεση του νομοσχεδίου στη Βουλή.
