Υπάρχει μια υπόθεση που εμπεριέχεται στην παγκόσμια στρατηγική σχεδόν κάθε μεγάλης αυτοκινητοβιομηχανίας. Για να γίνεις ο μεγαλύτερος, πρέπει να κερδίσεις την Αμερική.
Όταν ρωτήθηκε για τον στόχο του ιδρυτή Wang Chuanfu να ξεπεράσει την Toyota ως τη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο μέσα σε πέντε χρόνια, ο Li είπε ότι η εταιρεία δεν χρειάζεται την αγορά των ΗΠΑ για να φτάσει εκεί.
Επί του παρόντος, η BYD έχει αποκλειστεί από την πώληση επιβατικών αυτοκινήτων στην Αμερική λόγω δασμών και περιορισμών στην κινεζική τεχνολογία αυτοκινήτων. Η θέση του Λι είναι ότι αυτό δεν αλλάζει τον προορισμό, μόνο τη διαδρομή.
Είναι ένας φιλόδοξος ισχυρισμός με οποιοδήποτε μέτρο. Η BYD πούλησε περίπου 4,5 εκατομμύρια οχήματα πέρυσι. Η Toyota πούλησε 10,5 εκατομμύρια. Η κάλυψη αυτού του κενού χωρίς πρόσβαση στη δεύτερη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου στον κόσμο θα αντιπροσώπευε έναν από τους πιο αξιόλογους στρατηγικούς ελιγμούς που έχει δει η βιομηχανία.
ΣΥΓΓΕΝΕΥΩΝ: Γιατί η Κίνα ξαφνικά δεν χορταίνει με βαγόνια
Οι αριθμοί που χρειάζεται να εξηγήσει η BYD
Η κλίμακα της εργασίας γίνεται πιο ξεκάθαρη όταν κοιτάξετε την πρόσφατη τροχιά της BYD. Οι πωλήσεις της εταιρείας στο πρώτο εξάμηνο μειώθηκαν κατά 16%, καθώς ο έντονος εγχώριος ανταγωνισμός και η άμβλυνση της ζήτησης έπληξαν την κινεζική αγορά ηλεκτρικών οχημάτων πιο σκληρά από το αναμενόμενο.
Η χώρα που οδήγησε την αρχική άνοδο της BYD δεν προσφέρει πλέον την ανάπτυξη που είχε κάποτε, γεγονός που καθιστά τον διεθνή άξονα λιγότερο επιλογή και περισσότερο αναγκαιότητα.
Η Ευρώπη έχει γίνει η πρωταρχική εστίαση. Το μερίδιο αγοράς της BYD στην ευρωπαϊκή αγορά υπερδιπλασιάστηκε στο 2,8% τον Μάιο, ξεπερνώντας τη Ford, την Tesla και τη Nissan στη διαδικασία.
Η εταιρεία υποστηρίζει αυτή τη δυναμική με σχεδόν 2 δισεκατομμύρια ευρώ (~ 3,3 δισεκατομμύρια δολάρια AUD) δεσμευμένη να εγκαταστήσει 3.000 εξαιρετικά γρήγορους φορτιστές σε όλη την Ευρώπη έως το 2027, υποστηρίζοντας μια νέα γενιά οχημάτων που μπορούν να φορτίσουν στο 70 τοις εκατό σε περίπου πέντε λεπτά.
Πέρα από την Ευρώπη, η BYD πιέζει σκληρά σε όλη τη Λατινική Αμερική και τη Νοτιοανατολική Ασία, αντιμετωπίζοντας την αμερικανική απουσία ως κενό που πρέπει να καλυφθεί αλλού παρά ως ανώτατο όριο φιλοδοξίας.
Επιμελημένες ειδήσεις για άνδρες,
παραδίδεται στα εισερχόμενά σας.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό δελτίο DMARGE — Λάβετε πρώτοι τα τελευταία νέα και αποκλειστικές ιστορίες σχετικά με το στυλ, τα ταξίδια, την πολυτέλεια, τα αυτοκίνητα και τα ρολόγια. Κατευθείαν στα εισερχόμενά σας.
ΣΥΓΓΕΝΕΥΩΝ: Η μάρκα πολυτελείας της BYD μόλις κατασκεύασε ένα υπεραυτοκίνητο 1.582 ίππων για να κερδίσει τα καλύτερα της Ευρώπης
Το Premium είναι το επόμενο πρόβλημα προς επίλυση
Η αύξηση του όγκου είναι η BYD πιο κοντά στα νούμερα της Toyota. Το να κλείσει το χάσμα είναι πολύ πιθανό να απαιτεί κάτι περισσότερο.
Η εταιρεία χτίζει προς την premium κατηγορία μέσω της επωνυμίας της Denza και το πρόσφατα αποκαλυπτόμενο ηλεκτρικό υπεραυτοκίνητο Denza Z, με τιμή από 273.000 $ Αυστραλίας και στοχευμένο ακριβώς στην περιοχή της Porsche 911, είναι η σαφέστερη έκφραση αυτής της φιλοδοξίας μέχρι τώρα.
Η BYD έχει επίσης απομακρυνθεί από την ιδέα της απόκτησης ενός καθιερωμένου Ευρωπαίου κατασκευαστή, προτιμώντας να αναπτύξει τις δικές της μάρκες αντί να αγοράσει την κληρονομιά κάποιου άλλου.
Ο Λι είπε ότι η εταιρεία θα παραμείνει ανοιχτόμυαλη εάν εμφανιστεί η κατάλληλη ευκαιρία, αλλά η οργανική ανάπτυξη φαίνεται να είναι η προτιμώμενη διαδρομή.
Η λογική που διατρέχει όλα αυτά είναι αρκετά απλή. Εάν η BYD μπορέσει να δημιουργήσει επαρκή κλίμακα σε όλη την Ευρώπη, τη Λατινική Αμερική, τη Νοτιοανατολική Ασία και άλλες αγορές, τα μαθηματικά θα μπορούσαν τελικά να λειτουργήσουν χωρίς να ληφθεί υπόψη ούτε μια αμερικανική πώληση.
Το να φτάσουμε στο νούμερο ένα χωρίς την Αμερική θα ήταν πραγματικά πρωτόγνωρο στη σύγχρονη ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η BYD φαίνεται να έχει αποφασίσει ότι είναι ένας λόγος για να το δοκιμάσει, όχι ένας λόγος για να το αποφύγει.
