Το μέλλον της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας, οι κινητήρες εσωτερικής καύσης και ο στόχος για μηδενικές εκπομπές CO₂ από τα νέα αυτοκίνητα το 2035 βρίσκονται στο επίκεντρο της συμφωνίας Γαλλίας και Γερμανίας. Οι δύο μεγαλύτερες βιομηχανικές δυνάμεις της Ευρώπης προτείνουν μείωση των εκπομπών κατά 90% αντί για 100%, συνδέοντας τη μεγαλύτερη ευελιξία στην απανθρακοποίηση με την ενίσχυση της ευρωπαϊκής παραγωγής, την προστασία των θέσεων εργασίας και την εφαρμογή της πολιτικής «Made in Europe», με στόχο την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας απέναντι στις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες.
Σε συμφωνία για μια κοινή στρατηγική με στόχο τη διασφάλιση του μέλλοντος της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας κατέληξαν η Γαλλία και η Γερμανία, επιδιώκοντας να συνδυάσουν τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO₂) με την ενίσχυση της ευρωπαϊκής παραγωγής και της ανταγωνιστικότητας του κλάδου.
Η συμφωνία προβλέπει μεγαλύτερη ευελιξία στο πλαίσιο απανθρακοποίησης της αυτοκινητοβιομηχανίας, καθώς και κίνητρα για επενδύσεις στην έρευνα, την ανάπτυξη και την παραγωγή της επόμενης γενιάς ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη. Παράλληλα, δίνεται έμφαση στην ενίσχυση των ευρωπαϊκών αλυσίδων εφοδιασμού και στην προστασία των θέσεων εργασίας στους κατασκευαστές, στους προμηθευτές και στις βιομηχανικές μονάδες.
Κεντρικό σημείο του συμβιβασμού αποτελεί ο στόχος για το 2035. Σύμφωνα με γαλλογερμανικό έγγραφο που επικαλείται το Γαλλικό Πρακτορείο, προτείνεται οι αυτοκινητοβιομηχανίες να μειώσουν τις εκπομπές CO₂ κατά 90% έως το συγκεκριμένο έτος, αντί της πλήρους μείωσης κατά 100% που προέβλεπε ο αρχικός στόχος. Η πρόταση προβλέπει, ωστόσο, ότι το υπόλοιπο 10% δεν θα αντισταθμίζεται, ενώ ως αιτιολόγηση για την ευελιξία γίνεται αναφορά στην αυξανόμενη χρήση ανανεώσιμων καυσίμων, μεταξύ των οποίων τα βιοκαύσιμα.
Η συμφωνία
Η συμφωνία αντανακλά έναν συμβιβασμό μεταξύ των δύο χωρών, καθώς το Παρίσι αποδέχθηκε μεγαλύτερα περιθώρια ευελιξίας για τα οχήματα με θερμικούς κινητήρες, ανταποκρινόμενο σε βασικό αίτημα του Βερολίνου για τη στήριξη της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Σε αντάλλαγμα, η Γερμανία αποδέχθηκε αυστηρότερους κανόνες για την ευρωπαϊκή προτίμηση, στο πλαίσιο της πολιτικής «Made in Europe». Ειδικότερα, επιχειρήσεις που επωφελούνται από δημόσια χρηματοδότηση θα καλούνται να προμηθεύονται εξαρτήματα κατασκευασμένα στην Ευρωπαϊκή Ένωση ή σε συγκεκριμένες χώρες-εταίρους, μεταξύ των οποίων το Ηνωμένο Βασίλειο, η Νορβηγία και η Ελβετία. Η πρωτοβουλία αποσκοπεί, μεταξύ άλλων, στην αντιμετώπιση του ανταγωνισμού από τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες και στην ενίσχυση της ευρωπαϊκής βιομηχανικής βάσης.
Τη συμφωνία χαιρέτισε ο πρωθυπουργός της Κάτω Σαξονίας, Όλαφ Λις, ο οποίος συμμετέχει στο εποπτικό συμβούλιο της Volkswagen, χαρακτηρίζοντάς την ισχυρό μήνυμα για τον ευρωπαϊκό κλάδο του αυτοκινήτου. Όπως δήλωσε, ο συμβιβασμός μπορεί να συμβάλει στην προστασία των θέσεων εργασίας σε κατασκευαστές, προμηθευτές και εργοστάσια της περιοχής, αλλά και να ενισχύσει μελλοντικές αγορές, όπως εκείνες των μπαταριών και του πράσινου χάλυβα.
Από την πλευρά του, ο Γάλλος πρόεδρος Εμανουέλ Μακρόν τόνισε ότι στόχος είναι ο μετασχηματισμός της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας, χωρίς να εγκαταλειφθούν οι κλιματικές φιλοδοξίες και η παραγωγική δραστηριότητα στην Ευρώπη.
Η συμφωνία αναμένεται να συμβάλει στις διαπραγματεύσεις μεταξύ των κρατών-μελών και του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για το ευρωπαϊκό πακέτο μέτρων στήριξης της αυτοκινητοβιομηχανίας και τη νομοθεσία για την ευρωπαϊκή προτίμηση. Ωστόσο, η προοπτική χαλάρωσης του στόχου για το 2035 έχει προκαλέσει αντιδράσεις από περιβαλλοντικές οργανώσεις, οι οποίες εκφράζουν ανησυχίες για τις επιπτώσεις στην πορεία προς την απανθρακοποίηση των μεταφορών.
