Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία εκπέμπει SOS, με τους επικεφαλής των Stellantis, Renault και Volkswagen να στέλνουν αυστηρό μήνυμα προς τις Βρυξέλλες για την ανάγκη άμεσων αποφάσεων που θα διασφαλίσουν το μέλλον της ευρωπαϊκής παραγωγής αυτοκινήτων. Στο επίκεντρο βρίσκονται οι στόχοι εκπομπών CO₂, το χρονοδιάγραμμα της μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση, οι ευρωπαϊκοί κανονισμοί, η ενίσχυση του Made in Europe και η αυξανόμενη ανταγωνιστική πίεση από τους κινεζικούς κατασκευαστές. Ο Antonio Filosa της Stellantis, ο François Provost της Renault και ο Oliver Blume της Volkswagen ζητούν ένα σταθερό και ρεαλιστικό πλαίσιο για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, προειδοποιώντας για τις συνέπειες που μπορεί να έχει η καθυστέρηση των αποφάσεων στην παραγωγή, την ανταγωνιστικότητα και το μέλλον του κλάδου.
Η φετινή Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού αποτέλεσε το σκηνικό για πολλές παρουσιάσεις νέων μοντέλων και, κυρίως, πρωτότυπων αυτοκινήτων. Ωστόσο, σε σύγκριση με τα τελευταία χρόνια, η διοργάνωση επέστρεψε δυναμικά στον ρόλο της ως βήμα των κατασκευαστών για την αποστολή σαφών μηνυμάτων και την άσκηση πίεσης προς την πολιτική ηγεσία. Άλλωστε, οι επόμενες ημέρες ενδέχεται να αποδειχθούν καθοριστικές για το μέλλον της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Το Paris Automotive Summit συγκέντρωσε κορυφαία στελέχη, τα οποία, από την παραμονή της έκθεσης έως και την πρώτη ημέρα που ήταν αφιερωμένη στον Τύπο, κυριάρχησαν με τις δηλώσεις τους στα πρωτοσέλιδα του έντυπου και του ψηφιακού Τύπου. Πρόκειται για τους διευθύνοντες συμβούλους των ομίλων Stellantis, Antonio Filosa, Renault, François Provost, και Volkswagen, Oliver Blume.
Το μήνυμα και των τριών ήταν ξεκάθαρο: δεν υπάρχει πλέον χρόνος για χάσιμο. Απαιτείται άμεση δράση, ώστε να διασφαλιστεί το μέλλον ενός κλάδου που βρίσκεται αντιμέτωπος με τεράστιες παραγωγικές και εμπορικές πιέσεις και χρειάζεται, περισσότερο από ποτέ, σταθερότητα και σαφείς κανόνες.
«Δεν μπορούμε να χάσουμε άλλο χρόνο»
Η κοινή έκκληση των τριών κορυφαίων στελεχών προς τις Βρυξέλλες αποτυπώνει την ανησυχία για την πορεία της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά και την ανάγκη να επιταχυνθούν οι αποφάσεις για τις εκπομπές CO₂ και την ενίσχυση της ευρωπαϊκής παραγωγής.
Η σύγκλιση απόψεων είναι εμφανής, τουλάχιστον σε ζητήματα αιχμής, όπως οι εκπομπές και το Made in Europe. «Συμφωνούμε στο 90% των ζητημάτων και, κυρίως, συμμεριζόμαστε την ανάγκη να εγκριθούν το συντομότερο δυνατόν αυτοί οι κανονισμοί», δήλωσε ο Antonio Filosa, διευθύνων σύμβουλος της Stellantis.
Ο ίδιος χαιρέτισε τη συμφωνία μεταξύ Γαλλίας και Γερμανίας για το CO₂ και τον Industrial Accelerator Act, η οποία, ωστόσο, μένει να αποσαφηνιστεί ως προς τις λεπτομέρειές της. Παράλληλα, κάλεσε τις εμπλεκόμενες πλευρές να ξεπεράσουν γρήγορα τις διαφωνίες που εξακολουθούν να υπάρχουν.
«Προτεραιότητα δεν είναι πλέον να συζητάμε τις λεπτομέρειες, αλλά να καταλήξουμε στους απαραίτητους συμβιβασμούς για την έγκριση της νομοθεσίας. Δεν μπορούμε να χάσουμε άλλο χρόνο», υπογράμμισε.
Όπως εξήγησε, οι παραχωρήσεις θα είναι αναπόφευκτες, καθώς κάθε πλευρά θα πρέπει να υποχωρήσει σε ορισμένα ζητήματα, ώστε στο τέλος να εξασφαλίσει όσα χρειάζεται.
Renault: «Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται σε κίνδυνο»
Ακόμη πιο έντονη ήταν η προειδοποίηση του François Provost, διευθύνοντος συμβούλου του ομίλου Renault, ο οποίος εξέφρασε την ανησυχία του για την απουσία συγκεκριμένων αποφάσεων, παρά την αυξανόμενη αναγνώριση των προβλημάτων που αντιμετωπίζει ο κλάδος.
«Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται σε κίνδυνο», προειδοποίησε, επισημαίνοντας ότι, παρά την ουσιαστική συνειδητοποίηση της κατάστασης, δεν έχει ληφθεί ακόμη καμία συγκεκριμένη απόφαση.
Όπως ανέφερε, δεν έχει υπάρξει πρόοδος ούτε στο χρονοδιάγραμμα των στόχων για τις εκπομπές CO₂ ούτε στο κανονιστικό πλαίσιο, ενώ εκκρεμούν και οι απαντήσεις απέναντι στην εμπορική επέκταση των κινεζικών κατασκευαστών.
«Το ερώτημα που θέτουμε συλλογικά δεν είναι πλέον θεωρητικό: θέλουμε η Ευρώπη να διατηρήσει μια αυτοκινητοβιομηχανία παγκόσμιας εμβέλειας;», διερωτήθηκε.
Ο επικεφαλής της Renault υποστήριξε ότι η Ευρώπη έχει εγκλωβιστεί σε μια «τεχνοκρατική ψευδαίσθηση», επιχειρώντας να προστατεύσει τους καταναλωτές μέσω κανονισμών και μιας, όπως τη χαρακτήρισε, αφελούς προσέγγισης στο ελεύθερο εμπόριο, αντί να αναπτύξει μια πραγματικά φιλόδοξη βιομηχανική στρατηγική.
Ο Provost τόνισε ότι ο όμιλος Renault έχει αναλάβει τις ευθύνες που του αναλογούν, ζητώντας πλέον από τους δημόσιους θεσμούς να διαμορφώσουν τις κατάλληλες συνθήκες, ώστε οι ευρωπαϊκές εταιρείες να μπορούν να ανταγωνιστούν επί ίσοις όροις.
Στο πλαίσιο αυτό, επανέλαβε σειρά προτάσεων για τη στήριξη της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας:
- Αναστολή της θέσπισης νέων κανονισμών για δέκα χρόνια, προκειμένου να περιοριστεί η κανονιστική αβεβαιότητα.
- Δημιουργία ευρωπαϊκής αλυσίδας παραγωγής μπαταριών, με ρεαλιστικά χρονοδιαγράμματα και ενδεχόμενη προσωρινή στήριξη του λειτουργικού κόστους των εργοστασίων.
- Πάγωμα των προστίμων για τις εκπομπές CO₂, ώστε να δοθεί περιθώριο προσαρμογής στους κατασκευαστές.
Ο επικεφαλής της Renault προειδοποίησε, μάλιστα, ότι εάν δεν εξασφαλιστεί εξαίρεση για το 2030, μέσα σε έναν χρόνο θα πρέπει να εισηγηθεί στο διοικητικό συμβούλιο την κατάργηση μοντέλων και τη μείωση της παραγωγής στην Ευρώπη κατά 300.000 οχήματα.
Παράλληλα, ζήτησε ένα πιο ρεαλιστικό χρονοδιάγραμμα απανθρακοποίησης, προτείνοντας, μεταξύ άλλων, να επιτρέπεται στα επαναφορτιζόμενα υβριδικά να διατηρήσουν μερίδιο 20% το 2035.
Προειδοποίηση για εμπορικό πόλεμο με την Κίνα
Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε ο François Provost στις εμπορικές σχέσεις Ευρωπαϊκής Ένωσης και Κίνας, προειδοποιώντας ότι, χωρίς συμφωνία μεταξύ των δύο πλευρών, υπάρχει κίνδυνος εμπορικού πολέμου. Η συνεννόηση που έγινε γνωστή την προηγούμενη εβδομάδα αποτελεί, άλλωστε, μνημόνιο προθέσεων, το οποίο πρέπει να εξεταστεί και να εγκριθεί από τα κράτη-μέλη της ΕΕ.
«Δεν πρόκειται για άρνηση του ανταγωνισμού. Το πρόβλημα δεν είναι η τεχνολογία, αλλά οι διαφορές κόστους μεταξύ του ευρωπαϊκού μοντέλου και του κινεζικού οικοσυστήματος», εξήγησε.
Ο επικεφαλής της Renault ζήτησε να περιοριστούν οι εισαγωγές οχημάτων που δεν δημιουργούν προστιθέμενη αξία για την ευρωπαϊκή βιομηχανία και, αντίθετα, να ενθαρρυνθούν οι παραγωγικές επενδύσεις κινεζικών ομίλων στην Ευρώπη.
Έθεσε, ωστόσο, έναν σαφή όρο: οι κινεζικές εταιρείες που επιθυμούν να επενδύσουν μακροπρόθεσμα στην ευρωπαϊκή αγορά θα πρέπει να εγκαταστήσουν ουσιαστικές παραγωγικές δραστηριότητες και όχι απλώς μονάδες συναρμολόγησης, αξιοποιώντας παράλληλα τους Ευρωπαίους προμηθευτές.
Volkswagen: «Χρειαζόμαστε βεβαιότητα για να σχεδιάσουμε το μέλλον»
Στην ίδια κατεύθυνση κινήθηκε και ο Oliver Blume, διευθύνων σύμβουλος του ομίλου Volkswagen, καλώντας την Ευρωπαϊκή Ένωση να συνδέσει τα κριτήρια για τις άμεσες ξένες επενδύσεις με ευνοϊκές προϋποθέσεις για τις κοινοπραξίες και τη μεταφορά τεχνολογίας.
«Με αυτόν τον τρόπο θα διασφαλίσουμε το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας μας στην Ευρώπη», σημείωσε.
Ο Blume χαρακτήρισε ιδιαίτερα κατάλληλη τη χρονική συγκυρία, αναφερόμενος στους στόχους που έχουν θέσει το Παρίσι και το Βερολίνο μέσα από τις μεταξύ τους διαβουλεύσεις. Όπως ανέφερε, τα αυτοκίνητα του μέλλοντος θα πρέπει να είναι πλήρως ηλεκτρικά, πραγματικά ευρωπαϊκά και ταυτόχρονα προσιτά στους καταναλωτές.
Κάλεσε, επίσης, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο της ΕΕ να καταλήξουν γρήγορα σε συμφωνία, τονίζοντας ότι ο κλάδος χρειάζεται σταθερότητα και σαφείς όρους για να προγραμματίσει τις επόμενες κινήσεις του στην ευρωπαϊκή αγορά.
Σύμφωνα με τον ίδιο, η γαλλογερμανική πρωτοβουλία δείχνει ότι η πολιτική μπορεί να δημιουργήσει το κατάλληλο πλαίσιο για τη βιομηχανία. Ωστόσο, η ευθύνη για την ανάπτυξη και την κατασκευή ανταγωνιστικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη εξακολουθεί να ανήκει στους ίδιους τους κατασκευαστές.
Ο επικεφαλής της Volkswagen επέμεινε στην ανάγκη θέσπισης κανόνων που να ανταποκρίνονται στις πραγματικές συνθήκες της αγοράς, υπογραμμίζοντας ότι η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση δεν εξελίσσεται με γραμμικό τρόπο.
Στο πλαίσιο αυτό, ανέδειξε την έντονη πίεση που ασκούν οι κινεζικές εταιρείες στους κατασκευαστές της μαζικής αγοράς, επισημαίνοντας ότι η ενίσχυση του Made in Europe δεν θα πρέπει να οδηγήσει σε περαιτέρω αύξηση του κόστους.
«Δεν μπορούμε να βρεθούμε στη θέση να πρέπει να επιλέξουμε ανάμεσα στην παραγωγή στην Ευρώπη χωρίς ανταγωνιστικότητα και στην ανταγωνιστικότητα μέσω της χρήσης των φθηνότερων εξαρτημάτων της παγκόσμιας αγοράς», κατέληξε.
Το μέλλον της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας κρίνεται στις Βρυξέλλες
Οι παρεμβάσεις των επικεφαλής των Stellantis, Renault και Volkswagen αναδεικνύουν την κοινή ανησυχία για την ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας, σε μια περίοδο κατά την οποία οι κατασκευαστές καλούνται να επενδύσουν στην ηλεκτροκίνηση, να συμμορφωθούν με αυστηρούς περιβαλλοντικούς στόχους και να αντιμετωπίσουν τον ανταγωνισμό από την Κίνα.
Παρά τις επιμέρους διαφορές στις προτάσεις τους, οι τρεις όμιλοι συγκλίνουν στην ανάγκη για πιο ρεαλιστικούς κανόνες, σαφή χρονοδιαγράμματα και ένα σταθερό πλαίσιο που θα επιτρέπει τον μακροπρόθεσμο σχεδιασμό.
Το βασικό διακύβευμα δεν αφορά μόνο την ταχύτητα της μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση, αλλά και τη δυνατότητα της Ευρώπης να διατηρήσει ισχυρή παραγωγική βάση, θέσεις εργασίας και τεχνογνωσία απέναντι στον διεθνή ανταγωνισμό. Οι αποφάσεις που θα ληφθούν το επόμενο διάστημα στις Βρυξέλλες αναμένεται να καθορίσουν σε σημαντικό βαθμό τις συνθήκες μέσα στις οποίες θα κινηθεί ο κλάδος τα επόμενα χρόνια.
