Ο διευθύνων σύμβουλος της Renault François Provost εξαπολύει νέα επίθεση στην Ευρωπαϊκή Ένωση για το ρυθμιστικό πλαίσιο της αυτοκινητοβιομηχανίας, χαρακτηρίζοντας μη ρεαλιστικούς τους κανόνες για την ηλεκτροκίνηση και προειδοποιώντας ότι τα υψηλά κόστη, τα δισεκατομμύρια ευρώ σε πιθανά πρόστιμα και η αυξανόμενη πίεση από τους Κινέζους κατασκευαστές απειλούν την ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας. Ο επικεφαλής της Renault υποστηρίζει ότι η πλήρης μετάβαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν είναι εφικτή στην Ευρώπη σε σύντομο χρονικό ορίζοντα, τάσσεται υπέρ μιας πιο ευέλικτης στρατηγικής με ηλεκτρικά και υβριδικά μοντέλα και ζητά από τις Βρυξέλλες να κινηθούν άμεσα για μια οργανωμένη εμπορική συμφωνία με την Κίνα.
Ο François Provost επανέρχεται στην κριτική του προς τους ευρωπαϊκούς θεσμούς. Κατά τη διάρκεια στρογγυλής τράπεζας με εκπροσώπους του διεθνούς Τύπου, ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου Renault κλήθηκε να σχολιάσει τη δύσκολη κατάσταση στην οποία βρίσκεται η ανταγωνίστρια Volkswagen. Ο Γάλλος μάνατζερ δεν θέλησε να τοποθετηθεί συγκεκριμένα για το θέμα, επανέλαβε ωστόσο τις επικρίσεις του για το ρυθμιστικό πλαίσιο της Ευρώπης, το οποίο, όπως υποστηρίζει, καθιστά ολοένα δυσκολότερο το επιχειρηματικό περιβάλλον.
«Όπως έχω ήδη πει, η ΕΕ έχει προκαλέσει τη συρρίκνωση της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτό είναι γεγονός και οφείλεται σε τρεις λόγους», εξήγησε ο Provost. «Ο πρώτος είναι η μη ρεαλιστική ρύθμιση για την ηλεκτροκίνηση. Πρέπει να διατηρήσουμε την πορεία προς την ηλεκτροκίνηση, αλλά είναι εντελώς παράλογο να επιβάλλονται πρόστιμα δισεκατομμυρίων ευρώ στις αυτοκινητοβιομηχανίες. Χρειάζεται, επομένως, περισσότερος ρεαλισμός και μεγαλύτερη ευελιξία».
«Η δεύτερη αιτία είναι το τσουνάμι των κανονισμών, που οδηγεί σε υψηλές τιμές για τον πελάτη. Η Ευρώπη είναι το μοναδικό μέρος στον κόσμο όπου η αγορά υποχωρεί εξαιτίας των τιμών. Ο τρίτος λόγος είναι ότι η Ευρώπη πρέπει να οργανώσει δίκαιες εμπορικές σχέσεις με τον υπόλοιπο κόσμο και κυρίως με την Κίνα», πρόσθεσε ο Provost, προειδοποιώντας ότι «αν η Ευρώπη δεν αλλάξει τους κανόνες του παιχνιδιού, όλοι θα υποστούμε τις συνέπειες».
Επείγουσα ανάγκη για συμφωνία ΕΕ – Κίνας
Ο όμιλος Renault έχει, πάντως, αποδείξει την ικανότητά του να προσαρμόζεται σε μια «κρίσιμη και χαοτική κατάσταση», να «μετασχηματίζεται διαρκώς» και να «παράγει και να παραμένει ανταγωνιστικός στην Ευρώπη απέναντι στους καλύτερους Κινέζους κατασκευαστές».
Ο Provost δεν παρέλειψε να αφήσει αιχμές προς τους Κινέζους κατασκευαστές. «Είναι αλήθεια ότι εμείς, ως ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, θέλουμε να διατηρήσουμε την αλυσίδα αξίας στην Ευρώπη. Αν όμως ορισμένοι από τους ανταγωνιστές μας μπορούν να εισέρχονται στην ευρωπαϊκή αγορά χωρίς να επενδύουν, αυτό δεν θα οδηγήσει σε αποτελέσματα. Και προφανώς, δεν θα πλήξει μόνο τη Renault και τους προμηθευτές της, αλλά και την κοινωνική σταθερότητα στην Ευρώπη».
Ο επικεφαλής της Renault, ωστόσο, διαφωνεί με την άποψη ότι οι δασμοί στα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα πρέπει να επεκταθούν και στα plug-in υβριδικά.
«Δεν πιστεύουμε ότι θα ήταν θετικό για την Ευρώπη να κλείσει τα σύνορά της όπως οι Ηνωμένες Πολιτείες, γιατί αυτό δεν θα οδηγήσει την ευρωπαϊκή βιομηχανία στην ανταγωνιστικότητα. Ταυτόχρονα, όμως, δεν μπορούμε να επιτρέψουμε στους Κινέζους ανταγωνιστές μας να εισέρχονται στην Ευρώπη με τεράστια ανταγωνιστικότητα και τεράστια πίεση, γιατί για εκείνους αποτελεί μια ευκαιρία. Για μένα, αυτό είναι το βασικό ζήτημα που πρέπει να αντιμετωπιστεί με μια οργανωμένη διαδικασία».
«Τι πρέπει λοιπόν να γίνει; Δεν ξέρω. Η απάντηση ανήκει στην ΕΕ, αλλά είναι πλέον καιρός να συνειδητοποιήσουμε ότι πρέπει να οργανώσουμε μια συμφωνία μεταξύ Ευρώπης και Κίνας. Και είναι επείγον να το κάνουμε», τόνισε ο Provost, χαρακτηρίζοντας «πολύ ισχυρή» την εμπορική πίεση που ασκούν οι Κινέζοι κατασκευαστές στην ευρωπαϊκή αγορά.
Ο ίδιος δεν αποκλείει, μάλιστα, η σημερινή κάμψη της κινεζικής αγοράς να οδηγήσει τους κατασκευαστές της χώρας στο να γίνουν «ακόμη πιο επιθετικοί» στις διεθνείς αγορές.
Ο Provost υπογράμμισε πάντως ότι η κινεζική πίεση δεν αποτελεί για τον ίδιο έκπληξη. «Το περίμενα», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Η Renault έχει ήδη δώσει μια πρώτη απάντηση στον κινεζικό ανταγωνισμό με το λανσάρισμα της νέας Twingo, ενός μοντέλου που, σύμφωνα με τον Provost, είναι «πολύ ανταγωνιστικό και έτοιμο να αντιμετωπίσει οποιονδήποτε ανταγωνισμό».
Αδύνατη η πλήρης μετάβαση στα ηλεκτρικά στην Ευρώπη
Ο Provost δεν περιορίστηκε μόνο στην άσκηση κριτικής προς τις Βρυξέλλες. Χαρακτήρισε, για παράδειγμα, «εξαιρετική» την πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τη δημιουργία μιας νέας κατηγορίας οχημάτων, των e-Car, τόνισε όμως παράλληλα την ανάγκη για ταχεία έγκριση του σχετικού κανονιστικού πλαισίου.
Όπως υπογράμμισε, είναι «επείγουσα» η έγκριση του συνολικού πακέτου για την αυτοκινητοβιομηχανία έως το τέλος του έτους.
Ο επικεφαλής της Renault αναφέρθηκε επίσης σε μια σειρά από ζητήματα που αφορούν το μέλλον του ομίλου. Μεταξύ αυτών είναι η προσπάθεια «αναβίωσης της κατηγορίας Α στην Ευρώπη με την Twingo», αλλά και η φιλοδοξία για συνεχή ενίσχυση της παρουσίας της Renault στις κατηγορίες C και D, μεταξύ άλλων μέσω της νέας πλατφόρμας RGEV Medium 2.0.
Παράλληλα, ο όμιλος σχεδιάζει να διευρύνει την γκάμα του με νέες τεχνολογίες, όπως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με range extender, ιδιαίτερα στην Ευρώπη.
«Για τους πελάτες που θα ήθελαν να περάσουν στην ηλεκτροκίνηση, αλλά εξακολουθούν να έχουν επιφυλάξεις, πιστεύουμε ότι ένα range extender αποτελεί την ιδανική λύση», σημείωσε.
Η στρατηγική συνεργασιών της Renault
Σε ό,τι αφορά τις βιομηχανικές συνεργασίες, ο Provost τόνισε ότι η Renault διαθέτει «ξεκάθαρη στρατηγική», αξιοποιώντας και την εμπειρία που έχει αποκτήσει από τη συμμαχία με τη Nissan.
Όπως εξήγησε, υπάρχουν τρεις βασικές αρχές. Η πρώτη είναι ότι «ο όμιλος Renault είναι ανεξάρτητος».
«Η δεύτερη είναι ότι στην Ευρώπη είμαστε ανοιχτοί σε συνεργασίες και, από αυτή την άποψη, έχουμε πολλές προτάσεις. Στην Ευρώπη, όμως, οι συνεργάτες μας χρησιμοποιούν την τεχνολογία μας και επιλέγουμε συνεργάτες που, από τη δική μας οπτική, είναι στρατηγικοί για εμάς», ανέφερε.
Παράλληλα, απέκλεισε το ενδεχόμενο κοινής χρήσης βιομηχανικών εγκαταστάσεων, καθώς, όπως είπε, «δεν έχουμε ούτε αχρησιμοποίητη παραγωγική δυναμικότητα στην Ευρώπη».
Η τρίτη αρχή αφορά τις αγορές εκτός Ευρώπης, όπου η Renault εμφανίζεται περισσότερο ευέλικτη. Χαρακτηριστικά παραδείγματα αποτελούν οι συμφωνίες με τη Geely στην Κορέα και τη Βραζιλία.
«Είναι ξεκάθαρο ότι έχουμε μια στρατηγική συνεργασία με τη Geely. Ίσως κάνουμε περισσότερα στο μέλλον, αλλά πάντα με σεβασμό σε αυτές τις τρεις αρχές», πρόσθεσε.
Renault: Δεν είναι εφικτό το 100% ηλεκτρικό στην Ευρώπη
Τέλος, ο François Provost ξεκαθάρισε ότι η Renault δεν αλλάζει τη στρατηγική της για τη μέγιστη δυνατή ευελιξία στην προσφορά κινητήρων, ιδιαίτερα στην ευρωπαϊκή αγορά.
«Πιστεύω ότι η πλήρης μετάβαση στα ηλεκτρικά δεν είναι εφικτή. Θα χρειαστεί χρόνος, πολύς χρόνος. Εμείς παραμένουμε πιστοί στη στρατηγική μας: επενδύουμε μαζικά στα καλύτερα ηλεκτρικά οχήματα, αλλά παράλληλα διατηρούμε ένα ισχυρό χαρτοφυλάκιο υβριδικών μοντέλων», υπογράμμισε ο επικεφαλής του ομίλου Renault.
