Η μεγαλύτερη αγορά της BMW έχει αλλάξει και το Neue Klasse πρέπει να αποδείξει ότι άξιζε την αναμονή

Το Neue Klasse iX3, η πολυαναμενόμενη ηλεκτρική γκάμα της BMW, πρόκειται να κυκλοφορήσει στην Κίνα τον Νοέμβριο. Φτάνει σε μια δύσκολη στιγμή.

Ορισμένοι αναλυτές πιστεύουν ότι η BMW μπορεί να έχασε τη στιγμή της. Υποστηρίζουν ότι το Neue Klasse θα άλλαζε το παιχνίδι πριν από δύο χρόνια, αλλά λένε ότι η σημερινή κινεζική αγορά αυτοκινήτων είναι πολύ πιο ανταγωνιστική.

ΣΥΓΓΕΝΕΥΩΝ: Η BMW μπορεί να βρήκε επιτέλους τη λωρίδα πολυτελείας που δεν μπορεί να γεμίσει το τμήμα M της

Οι αγοραστές πολυτελείας της Κίνας έχουν αλλάξει

Η πίεση στην BMW δεν είναι μόνο να έχει το λάθος προϊόν. Πρόκειται για τον ανταγωνισμό σε μια αγορά όπου ο ορισμός του επιθυμητού πολυτελούς αυτοκινήτου έχει αλλάξει σημαντικά.

Αυτός ο συνδυασμός βοήθησε μάρκες όπως η Nio, η Zeekr, η Xiaomi, η Aito και η Denza να προσελκύσουν πελάτες που θα μπορούσαν κάποτε να πήγαιναν κατευθείαν σε μια αντιπροσωπεία BMW.

Μόνο περίπου το 5 τοις εκατό των κινεζικών πωλήσεων της BMW είναι επί του παρόντος πλήρως ηλεκτρικά, παρόλο που τα EV αντιπροσωπεύουν το 46 τοις εκατό όλων των πωλήσεων οχημάτων σε ολόκληρη τη χώρα. Το κενό είναι σημαντικό και το ίδιο το λανσάρισμα του iX3 απέδειξε πόσο έχει μετατοπιστεί το έδαφος.

ΣΥΓΓΕΝΕΥΩΝ: Η BMW κάθεται πάνω σε ένα όπλο και αρνείται να τραβήξει τη σκανδάλη

Ένας αγώνας τεχνολογίας όσο και ένας αγώνας EV

Η BMW υποστηρίζει ότι η πιο μετρημένη διαδικασία ανάπτυξής της παρέχει υψηλότερα πρότυπα ποιότητας και ασφάλειας και αυτή η θέση δεν είναι αβάσιμη. Το ερώτημα είναι εάν αρκετοί Κινέζοι αγοραστές εξακολουθούν να ζυγίζουν αρκετά αυτά τα πλεονεκτήματα για να κάνουν την αγορά ή εάν οι δυνατότητες λογισμικού και οι κύκλοι ενημέρωσης που προσφέρονται από εγχώριες μάρκες έχουν γίνει το πιο συναρπαστικό επιχείρημα.

Η BMW δεν είναι η μόνη που το αντιμετωπίζει αυτό. Η Porsche, η Audi και η Mercedes-Benz είναι όλες εκδόσεις πλοήγησης του ίδιου προβλήματος στην Κίνα. Αυτό που κάνει τη θέση της BMW ιδιαίτερα έντονη είναι το πόσο κεντρική ήταν η κινεζική αγορά στα παγκόσμια αποτελέσματά της και πόσο γρήγορα μπορεί να διαβρωθεί μια δεσπόζουσα θέση όταν οι προτεραιότητες του αγοραστή μετατοπίζονται ταχύτερα από ό,τι επιτρέπει ένας κύκλος προϊόντων.