Η ευκολία των συστημάτων keyless στην είσοδο και την εκκίνηση ενός αυτοκινήτου συνοδεύεται από έναν σημαντικό κίνδυνο ασφαλείας, καθώς σχεδόν τα μισά οχήματα που χρησιμοποιούν τεχνολογία χωρίς κλειδί μπορούν ακόμη να γίνουν στόχος παράνομης πρόσβασης μέσω επιθέσεων αναμετάδοσης ραδιοσήματος (relay attack), σύμφωνα με τα αποτελέσματα πολυετών δοκιμών του γερμανικού οργανισμού ADAC. Η βάση δεδομένων της ADAC περιλαμβάνει περισσότερα από 850 μοντέλα αυτοκινήτων, τα οποία έχουν ελεγχθεί από ειδικούς με εμπορικά διαθέσιμο εξοπλισμό που μπορεί να επεκτείνει την εμβέλεια του σήματος του κλειδιού, επιτρέποντας σε έναν δράστη να ξεγελάσει το σύστημα πρόσβασης του οχήματος. Παρά τη σημαντική βελτίωση της προστασίας τα τελευταία χρόνια, η ADAC επισημαίνει ότι ένα μεγάλο μέρος των keyless αυτοκινήτων εξακολουθεί να παρουσιάζει ευπάθειες, ενώ η τεχνολογία Ultra Wideband (UWB) θεωρείται μία από τις αποτελεσματικότερες λύσεις για την αντιμετώπιση του προβλήματος, καθώς μπορεί να υπολογίσει με μεγαλύτερη ακρίβεια την πραγματική απόσταση ανάμεσα στο κλειδί και το αυτοκίνητο και να εντοπίσει την καθυστέρηση που προκαλεί η αναμετάδοση του σήματος. Το ζήτημα αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία καθώς οι κλοπές οχημάτων με πρόσβαση χωρίς κλειδί παραμένουν σημαντικό πρόβλημα σε ευρωπαϊκές αγορές, με την Thatcham Research στο Ηνωμένο Βασίλειο να λαμβάνει υπόψη την ευπάθεια στις επιθέσεις ρελέ κατά την αξιολόγηση της ασφάλειας των αυτοκινήτων.
Πολλά αυτοκίνητα που δεν χρησιμοποιούν κλειδί για την είσοδο και την εκκίνησή τους εξακολουθούν να είναι εύκολα προσβάσιμα. Σχεδόν το 50% των οχημάτων μπορούν να ανοίξουν παράνομα χρησιμοποιώντας ραδιοσήμα και περίπου το 33% μπορεί να θέσει τον κινητήρα σε λειτουργία με αυτόν τον τρόπο. Φυσικά υπάρχουν λύσεις για την επίλυση του θέματος, όμως λίγοι κατασκευαστές εφαρμόζουν αυτές τις λύσεις στον στάνταρ εξοπλισμό τους. Αυτό αναφέρει για το συγκεκριμένο θέμα ο γερμανικός οργανισμός αυτοκινήτου ADAC έπειτα από 10 χρόνια δοκιμών.
Η βάση δεδομένων της ADAC αφορά περισσότερα από 850 μοντέλα οχημάτων που εξετάστηκαν από ειδικούς, γεγονός που σημαίνει ότι υπάρχει μεγάλη βάση δεδομένων. Για κάθε μοντέλο, οι μηχανικοί της ADAC επιχειρούν να ανοίξουν και να θέσουν σε λειτουργία το όχημα με εμπορικά διαθέσιμο εξοπλισμό επέκτασης ραδιοσήματος (γνωστός και ως «ρελέ»).
Ευάλωτα σε επιθέσεις αναμετάδοσης
Το σημαντικό όλων είναι ότι το συγκεκριμένο πρόβλημα με την πάροδο του χρόνου μειώνεται, αφού όλο και λιγότερα αυτοκίνητα είναι ευάλωτα σε επιθέσεις αναμετάδοσης από ότι πριν από 10 χρόνια, ενώ το 70% των μοντέλων προσφέρουν πλέον βελτιωμένη προστασία. Αλλά αυτό δεν είναι αρκετό, υποστηρίζει η ADAC, αφού θα πρέπει να αποκλειστεί σε μεγάλο βαθμό η παράνομη πρόσβαση στα αυτοκίνητα που δεν χρησιμοποιούν κλειδί. Η αξιολόγηση της ADAC για το 2023 σε περισσότερα από 600 οχήματα διαπίστωσε ότι μόνο 44 μοντέλα διέθεταν την ισχυρότερη διαθέσιμη προστασία.
Το UWB, συντομογραφία του Ultra Wideband, μετρά τον χρόνο που υπάρχει το σήμα γύρω από το αυτοκίνητο, προκειμένου να προσδιορίσει την πραγματική απόσταση του κλειδιού από το όχημα, καθιστώντας τις συμβατικές επιθέσεις αναμετάδοσης αναποτελεσματικές. Ένα αναμεταδιδόμενο σήμα διαρκεί πολύ περισσότερο, επομένως το σύστημα αναγνωρίζει την απάτη που θα επιχειρηθεί από κάποιο άλλο ηλεκτρονικό μέσο, με αποτέλεσμα να παραμένει κλειδωμένο.
Στο Ηνωμένο Βασίλειο, η Thatcham Research που αποτελεί έναν αξιολογητή ασφάλειας οχημάτων του ασφαλιστικού κλάδου, υποβαθμίζει συνεχώς τα οχήματα με ευπάθεια στο ρελέ χωρίς κλειδί στις αξιολογήσεις της. Τα οχήματα με πρόσβαση χωρίς κλειδί αντιπροσωπεύουν πλέον το 60% -70% των αναφερόμενων κλοπών στο Ηνωμένο Βασίλειο. Στην Ολλανδία, το 59% των κλεμμένων οχημάτων ήταν μοντέλα χωρίς κλειδί. Σημειώνεται ότι οι κλοπές στα οχήματα με πρόσβαση χωρίς κλειδί δεν κλάπηκαν με τη μέθοδο της ραδιοαναμετάδοσης.
