Mate Rimac: Η επόμενη επανάσταση στην αυτοκινητοβιομηχανία δεν είναι μόνο ηλεκτρική

Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται αντιμέτωπη με την αυξανόμενη πίεση από τους Κινέζους κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων, με τον Mate Rimac να αναζητά νέες ευκαιρίες ανάπτυξης στην τεχνολογία, στην αποθήκευση ενέργειας και στα robotaxi. Ο επικεφαλής της Bugatti Rimac επενδύει σε ένα διαφοροποιημένο επιχειρηματικό μοντέλο, ενώ η Rimac Technology διευρύνει τη δραστηριότητά της ως προμηθευτής προηγμένων συστημάτων για την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία.

Η Ευρώπη χάνει τη μάχη με την Κίνα στα ηλεκτρικά, αλλά η επόμενη επανάσταση έρχεται από τα robotaxi

Ο Mate Rimac βλέπει την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία αντιμέτωπη με μια δύσκολη πραγματικότητα, καθώς οι Κινέζοι κατασκευαστές αποκτούν σημαντικό πλεονέκτημα στο κόστος παραγωγής και στην ηλεκτροκίνηση. Την ίδια στιγμή, ο επικεφαλής της Bugatti Rimac επενδύει σε ένα επιχειρηματικό μοντέλο που ξεπερνά τα παραδοσιακά όρια της αυτοκινητοβιομηχανίας, δίνοντας ιδιαίτερη έμφαση στην τεχνολογία, στην αποθήκευση ενέργειας και στην αυτόνομη κινητικότητα.

Σε συνέντευξή του στο Automotive News Europe, ο Κροάτης επιχειρηματίας περιγράφει τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά και τις ευκαιρίες που διαμορφώνονται σε μια αγορά η οποία αλλάζει με ταχύτατους ρυθμούς. Η προσέγγισή του βασίζεται στην τεχνολογική διαφοροποίηση, αντί στην προσπάθεια να ανταγωνιστεί την Κίνα αποκλειστικά με τους δικούς της όρους.

Η Ευρώπη απέναντι στην κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία

Η ανταγωνιστικότητα των ευρωπαϊκών κατασκευαστών αποτελεί μία από τις μεγαλύτερες προκλήσεις για το μέλλον του κλάδου. Οι κινεζικές εταιρείες έχουν αποκτήσει σημαντικό πλεονέκτημα στην ανάπτυξη ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αξιοποιώντας την παραγωγική τους κλίμακα, την πρόσβαση σε τεχνολογίες μπαταριών και το χαμηλότερο κόστος κατασκευής.

Για τον Mate Rimac, η Ευρώπη δεν μπορεί να βασίσει τη στρατηγική της στην προσπάθεια να αντιγράψει το κινεζικό μοντέλο. Αντίθετα, χρειάζεται να αξιοποιήσει τη μηχανολογική τεχνογνωσία, την ανάπτυξη προηγμένων συστημάτων και την παραγωγή τεχνολογιών υψηλής προστιθέμενης αξίας.

Η συγκεκριμένη προσέγγιση συνδέεται άμεσα με τη δραστηριότητα της Rimac Technology, η οποία έχει εξελιχθεί σε προμηθευτή προηγμένων τεχνολογικών συστημάτων για μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες, πέρα από την κατασκευή ηλεκτρικών υπεραυτοκινήτων.

Συμβόλαια 5 δισ. ευρώ για τη Rimac Technology

Η Rimac Technology αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα επιχειρηματικά σκέλη του ομίλου, με συμβασιοποιημένες εργασίες αξίας 5 δισ. ευρώ από συνεργασίες με αυτοκινητοβιομηχανίες, μεταξύ των οποίων περιλαμβάνονται η BMW και η Porsche.

Η δραστηριότητά της εκτείνεται στην ανάπτυξη συστημάτων μπαταριών, ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης, ηλεκτρονικών και άλλων τεχνολογιών που χρησιμοποιούνται σε σύγχρονα αυτοκίνητα.

Η εξέλιξη αυτή αποτυπώνει τη μετατόπιση του επιχειρηματικού μοντέλου της Rimac. Η εταιρεία δεν περιορίζεται πλέον στην παραγωγή οχημάτων υψηλών επιδόσεων, αλλά επιδιώκει να αποτελέσει τεχνολογικό συνεργάτη για κατασκευαστές που χρειάζονται εξειδικευμένες λύσεις στον τομέα της ηλεκτροκίνησης.

Παράλληλα, η Rimac Energy αναπτύσσει συστήματα αποθήκευσης ενέργειας, με συμβάσεις που, σύμφωνα με τις σχετικές δημοσιεύσεις για τη συνέντευξη, ξεπερνούν το 1 δισ. ευρώ.

Γιατί η Bugatti Tourbillon δεν έγινε αμιγώς ηλεκτρική

Η στρατηγική του Mate Rimac αποτυπώνεται και στη νέα Bugatti Tourbillon, η οποία ακολουθεί διαφορετική κατεύθυνση από εκείνη που θα μπορούσε να είχε επιλεγεί για τη διάδοχο της Chiron.

Παρά την εξειδίκευση της Rimac στα αμιγώς ηλεκτρικά υπεραυτοκίνητα, η Tourbillon υιοθετεί έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα V16 8,3 λίτρων, σε συνδυασμό με τρεις ηλεκτροκινητήρες και επαναφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα κίνησης.

Η επιλογή αυτή συνδέεται με την επιθυμία να διατηρηθεί η ιδιαίτερη ταυτότητα της Bugatti. Η εμπειρία από τη Nevera φέρεται να έδειξε ότι η αγορά των ηλεκτρικών hypercars έχει συγκεκριμένα όρια, ακόμη και όταν οι επιδόσεις είναι εξαιρετικές.

Η Tourbillon επιχειρεί να συνδυάσει τον μηχανικό χαρακτήρα ενός μεγάλου κινητήρα εσωτερικής καύσης με τις δυνατότητες της ηλεκτροκίνησης, διαφοροποιώντας παράλληλα την Bugatti από τη Rimac Automobili.

Τα robotaxi ως η επόμενη μεγάλη ανατροπή

Πέρα από την ηλεκτροκίνηση, ο Mate Rimac στρέφει την προσοχή του στην αυτόνομη οδήγηση και στα robotaxi, τα οποία θα μπορούσαν να μεταβάλουν ριζικά τον τρόπο με τον οποίο οι άνθρωποι χρησιμοποιούν τα αυτοκίνητα.

Η αυτόνομη κινητικότητα δεν αφορά απλώς την προσθήκη νέων συστημάτων υποβοήθησης στον οδηγό. Πρόκειται για μια διαφορετική προσέγγιση στις μεταφορές, όπου η χρήση ενός οχήματος μπορεί να αποσυνδεθεί από την ανάγκη να υπάρχει άνθρωπος πίσω από το τιμόνι.

Σε αυτόν τον τομέα δραστηριοποιείται η Verne, εταιρεία του ομίλου Rimac που επικεντρώνεται στις αυτόνομες μεταφορές. Το εγχείρημα εντάσσεται στη γενικότερη στρατηγική του ομίλου να αναπτύξει δραστηριότητες πέρα από την παραδοσιακή κατασκευή αυτοκινήτων.

Η προοπτική των robotaxi δημιουργεί νέα δεδομένα για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, τις εταιρείες τεχνολογίας και τους παρόχους μεταφορικών υπηρεσιών, καθώς η αξία δεν θα βρίσκεται αποκλειστικά στο ίδιο το όχημα, αλλά και στο λογισμικό, στη διαχείριση στόλων και στις υπηρεσίες μετακίνησης.

Ένας όμιλος με τέσσερις διαφορετικές δραστηριότητες

Ο όμιλος Rimac έχει οργανωθεί γύρω από τέσσερις βασικούς επιχειρηματικούς πυλώνες: την Bugatti Rimac, τη Rimac Technology, τη Rimac Energy και τη Verne.

Η Bugatti Rimac επικεντρώνεται στα υπεραυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων, η Rimac Technology στην ανάπτυξη προηγμένων τεχνολογικών συστημάτων για την αυτοκινητοβιομηχανία, η Rimac Energy στην αποθήκευση ενέργειας και η Verne στην αυτόνομη κινητικότητα.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσιεύθηκαν σχετικά με τη συνέντευξη, η Bugatti Rimac κατέγραψε το 2025 έσοδα 640 εκατ. ευρώ και EBITDA 200 εκατ. ευρώ.

Η διαφοροποίηση αυτή αποτυπώνει τη φιλοδοξία του Mate Rimac να δημιουργήσει έναν όμιλο που δεν εξαρτάται αποκλειστικά από την εμπορική πορεία ενός μοντέλου ή μιας κατηγορίας οχημάτων.

Για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, το παράδειγμα της Rimac αναδεικνύει μια πιθανή κατεύθυνση για το μέλλον: επενδύσεις σε εξειδικευμένη τεχνολογία, συστήματα ενέργειας και νέες υπηρεσίες μετακίνησης, αντί για μια αποκλειστική μάχη τιμών απέναντι στους Κινέζους κατασκευαστές.