Η νέα προδιαγραφή Euro 7 φέρνει σημαντικές αλλαγές στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία από τις 29 Νοεμβρίου 2026, επηρεάζοντας τα καινούργια αυτοκίνητα βενζίνης και diesel, τα ηλεκτρικά μοντέλα και τα επαναφορτιζόμενα υβριδικά. Οι νέοι κανονισμοί της Ευρωπαϊκής Ένωσης επεκτείνουν τον έλεγχο πέρα από τις εκπομπές καυσαερίων, καλύπτοντας τη σκόνη από τα φρένα, τη φθορά των ελαστικών και τη διατήρηση της χωρητικότητας των μπαταριών. Παράλληλα, το πρόσθετο κόστος συμμόρφωσης ενδέχεται να επηρεάσει τις τιμές των νέων αυτοκινήτων, ενώ η σταδιακή εφαρμογή της νομοθεσίας καθορίζει συγκεκριμένες προθεσμίες για επιβατικά, ελαφρά επαγγελματικά και βαρέα οχήματα.
To Euro 7 κάνει την εμφάνισή της στις 29 Νοεμβρίου. Οι υψηλές τιμές των καυσίμων, οι πιεσμένοι οικογενειακοί προϋπολογισμοί και τα κίνητρα αγοράς που αλλάζουν συχνότερα κι από τις τάσεις στα social media έχουν ήδη μετατρέψει την επιλογή ενός καινούργιου αυτοκινήτου το 2026 σε δύσκολη εξίσωση. Τώρα, έρχεται να προστεθεί και μια νέα προδιαγραφή που υπόσχεται να περιπλέξει ακόμη περισσότερο τα πράγματα.
Όσοι απορρίπτουν τo Euro 7 ως μια απλή παραλλαγή του Euro 6 κάνουν λάθος. Έπειτα από σχεδόν τρεις δεκαετίες κατά τις οποίες η προσοχή επικεντρωνόταν αποκλειστικά στις εκπομπές από την εξάτμιση, η νέα νομοθεσία διευρύνει το πεδίο εφαρμογής της, καλύπτοντας τα φρένα, τα ελαστικά και τη διάρκεια ζωής των μπαταριών. Η σκόνη από τα φρένα, η φθορά των ελαστικών και η γήρανση των εξαρτημάτων μπαίνουν πλέον στο επίκεντρο. Με άλλα λόγια, το αυτοκίνητο δεν αξιολογείται πλέον μόνο με βάση τους ρύπους που εκπέμπει, αλλά και τον τρόπο με τον οποίο φθείρεται κατά τη χρήση του.
Euro 7: Το χρονοδιάγραμμα εφαρμογής της νέας ευρωπαϊκής νομοθεσίας
Η εφαρμογή της νέας νομοθεσίας θα γίνει σταδιακά, ωστόσο η πρώτη κρίσιμη ημερομηνία πλησιάζει. Από τις 29 Νοεμβρίου 2026, οι νέες εγκρίσεις τύπου για επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα θα πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του Euro 7. Από τις 29 Νοεμβρίου 2027, οι προδιαγραφές θα ισχύουν για όλα τα καινούργια οχήματα αυτών των κατηγοριών.
Για τα βαρέα οχήματα, η εφαρμογή θα ακολουθήσει αργότερα. Οι νέοι τύποι θα πρέπει να συμμορφώνονται από τις 29 Μαΐου 2028, ενώ από τις 29 Μαΐου 2029 οι απαιτήσεις θα επεκταθούν σε όλα τα νέα οχήματα της συγκεκριμένης κατηγορίας.
Πόσο θα αυξηθεί η τιμή των αυτοκινήτων με το Euro 7
Το πρόσθετο κόστος, όπως συμβαίνει συνήθως, θα επιβαρύνει τελικά κάποιον. Σύμφωνα με τις επίσημες εκτιμήσεις, η εφαρμογή του Euro 7 αναμένεται να αυξήσει το κόστος ενός αυτοκινήτου με βενζινοκινητήρα κατά 90 έως 150 ευρώ, ενώ για τα πετρελαιοκίνητα η επιβάρυνση εκτιμάται στα 150 έως 300 ευρώ.
Η αυτοκινητοβιομηχανία, από την πλευρά της, εμφανίζεται πιο επιφυλακτική, προβλέποντας αυξήσεις που μπορεί να κυμανθούν από 200 έως 500 ευρώ σε ορισμένα μοντέλα.
Για τους οδηγούς αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης, η σημαντικότερη αλλαγή αφορά τη διάρκεια αποτελεσματικής λειτουργίας των συστημάτων αντιρρύπανσης. Αυτά θα πρέπει να διατηρούν την αποτελεσματικότητά τους για περίπου 10 χρόνια ή 200.000 χιλιόμετρα, ξεπερνώντας σημαντικά τις απαιτήσεις του Euro 6.
Η εξέλιξη αυτή ενδέχεται να οδηγήσει ορισμένους κατασκευαστές στην απόφαση να αποσύρουν κινητήρες που δεν αποφέρουν πλέον ικανοποιητική κερδοφορία, αντί να επενδύσουν στα απαραίτητα μέτρα προσαρμογής. Σε μια τέτοια περίπτωση, οι διαθέσιμες επιλογές κινητήρων θα μπορούσαν να περιοριστούν, ενώ οι τιμοκατάλογοι να κινηθούν ανοδικά.
Ωστόσο, υπάρχει μια σημαντική διευκρίνιση: τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν ήδη στους δρόμους δεν καθίστανται παράνομα εξαιτίας της εφαρμογής του Euro 7.
Το Euro 7 βάζει όρια στη φθορά των μπαταριών των ηλεκτρικών αυτοκινήτων
Στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα επαναφορτιζόμενα υβριδικά, το επίκεντρο μεταφέρεται στην μπαταρία. Σε αυτό το σημείο, το Euro 7 επιχειρεί να αντιμετωπίσει έναν από τους μεγαλύτερους προβληματισμούς των υποψήφιων αγοραστών ηλεκτρικών οχημάτων: την υποβάθμιση της χωρητικότητας με την πάροδο του χρόνου.
Συγκεκριμένα, έπειτα από 5 χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα, η μπαταρία θα πρέπει να διατηρεί τουλάχιστον το 80% της αρχικής χωρητικότητάς της. Για το διάστημα μεταξύ 5 και 8 ετών, ή μεταξύ 100.000 και 160.000 χιλιομέτρων, το ελάχιστο όριο διαμορφώνεται στο 72%. Παράλληλα, προβλέπεται η παρακολούθηση της κατάστασης υγείας της μπαταρίας.
Έτσι, η υποβάθμιση της μπαταρίας, ένα από τα πλέον συζητημένα ζητήματα γύρω από την ηλεκτροκίνηση, αποκτά συγκεκριμένα κανονιστικά όρια και γίνεται ευκολότερα συγκρίσιμη. Για όσους εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν με δυσπιστία τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα λόγω της μακροχρόνιας αντοχής των μπαταριών τους, η εξέλιξη αυτή μπορεί να αποτελέσει ένα θετικό βήμα.
